欧盟计划2035年放弃燃油车禁令！欧盟对燃油车的“最后通牒”已大幅放松。据彭博社报道，欧盟委员会计划放宽原定于2035年实施的零排放要求，不再遵循“100%减少废气排放并事实上完全禁止销售燃油汽车”的计划，而是将目标调整为减排90%。根据新框架，部分插电式混合动力汽车（PHEV）和配备燃油增程器的电动汽车将被允许在2035年后继续销售。该监管计划预计将于周二正式公布，然后进入欧洲议会和成员国理事会的审查程序。如果最终实施，将被视为对欧盟“全面电气化”路线的重大让步。根据最新提案，欧盟将不再要求2035年后销售新车实现100%废气零排放，但将减排目标较现行标准降低至90%。这意味着使用内燃机的车型将不再被完全纳入市场，只要车辆生命周期内的排放可以通过其他方式“对冲”。知情人士表示，欧盟委员会将出台配套条件，要求汽车公司通过使用低碳或可再生燃料以及购买本地生产的绿色钢材来抵消插电式混合动力车型或增程式电动汽车造成的额外排放。这一设计实质上将监管规则的重点从“动力形式”转移到了“综合碳足迹”。在此前的政策框架下，插电式混合动力车型长期处于尴尬的境地——既不符合纯电动标准，又被认为是燃油车的过渡产品。现在规则放宽了，插电式混合动力汽车cles和增程式电动汽车重新获得了制度空间，这对许多欧洲汽车公司来说非常重要。 Stellantis和梅赛德斯-奔驰等汽车公司近年来一直在游说反对欧盟2035年的燃烧禁令，认为在基础设施、电池供应和消费者接受度持续不确定的情况下，过于激进的电气化时间表将损害工业和就业。艾尔政府也在推动是否进行监管调整，以缓解国内政治压力和行业风险。欧盟政策的变化并非孤立事件，而是在欧洲电动汽车市场大幅降温的背景下发生的。随着许多国家逐渐减少或取消购车补贴，欧洲电动汽车登记量增长明显放缓。行业数据显示，电动汽车销量未能像之前那样快速取代燃油汽车这使得“2035年全面禁止燃烧”的可行性越来越受到质疑。与此同时，随着贸易紧张局势升级，一些全球车企在当地市场面临产能过剩和价格压力，转而转向竞争日益激烈的欧洲市场。这进一步加剧了欧盟本土车企的成本和利润压力，也是政策层面“降速”的现实推动力。按照欧盟立法程序，该提案经欧盟委员会通过后将提交欧洲议会和欧洲理事会讨论。三方都有权提出修改意见，最终的方案必须在所谓的“三方会谈”中讨论并敲定。这意味着，即使欧盟委员会发出了明确的放松信号，但最终规则仍存在变数。预计环保组织将强烈反对“追溯性规定”evision”；一些成员国和行业可能会推动更大的灵活性。